“快看 ，向海图强宽20米 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强进闸 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、进入平陆运河，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航。出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，堵船是常态。“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨，西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道、过去不敢想 。”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。
当天下午 ，
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航。下游闸门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，待水位与下游航道齐平，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，
据了解 ，不影响通航，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥 ，钦州港越来越近。